Особенности устройства полуприцепных катков
Полуприцепные катки предназначены для послойного уплотнения грунтовых оснований, гравийно-щебеночных смесей и материалов дорожных покрытий. По конструктивному исполнению полуприцепные катки являются переходными образцами между самоходными и прицепными уплотняющими машинами и бывают двух исполнений: с дугообразным дышлом присоединения полуприцепной части к базовому тягачу и шарнирно-сочлененной рамой. В отличие от самоходных с гладкими вальцами катков и комбинированных катков у полуприцепных катков базовый машиной является одноосный колесный тягач или специальное одноосное пневмоколесное шасси.
Полуприцепной каток на базе одноосного тягача представляет собой уплотняющую машину, состоящую из базового одноосного тягача и полуприцепной составной части, имеющей дышло с передней балкой, крайние секции, средние секции, заднюю балку, колеса на пневмошинах, пневмосистему торможения колес и подкачки шин. Крайние секции полуприцепной части при помощи передней и задней балок соединены между собой, образуя жесткую раму. Внутри рамы к передней балке шарнирно крепятся средние секции, благодаря чему они имеют возможность независимо перемещаться в вертикальной плоскости.
В тыльной части средних секций имеются направляющие с пазами для их фиксации от бокового смещения.
К нижним швеллерам каркасов секций приварены кронштейны, в которых закреплены оси колес. Крайние колеса катка обору, дованы тормозами, работающими одновременно с тормозами колес базового тягача. Колеса катка установлены в нишах секций, ось колеса закреплена в опорах с помощью специальных рычагов. Катки оборудованы централизованной системой изменения давления воздуха в шинах.
На полуприцепных катках смонтировано дугообразное дышло с корневой вертикально размещенной опорной частью для установки на седельно-сцепном устройстве базового одноосного тягача. Дышло полуприцепного катка сварной конструкции. Оно состоит из трубы (передней балки), к концам которой приварены фланцы, и выносной части, где приварена стойка седельно-сцепного устройства. С тягачом стойка соединена пальцами.
Каждая секция-бункер сварной каркасной конструкции загружается балластом. В днищах бункеров сделаны люки для выгрузки балласта, закрываемые крышками. Днище в средней части каждого бункера вогнутое и образует нишу, в которой размещено колесо. К нижним швеллерам секций-бункеров приварены основания опор для размещения оси колесного ходового устройства. Сверху на передней и задней стенках бункеров предусмотрены монтажные скобы. На задней балке смонтированы ролики и три механизма стопорения средних секций-бункеров, ограничивающие их опускание. При их монтаже ролики входят между направляющими секций.
В последнее время стали выпускаться и уже широко применяются новые полуприцепные катки с шарнирно-сочлененной рамой. Вместо хоботообразного дышла для шарнирного соединения полуприцепной части (вибровальца ) с рамой спецшасси 1 предусмотрена полурама с подвижной опорой. По исполнению вальцов ходового устройства такой полуприцепной каток одинаков с самоходным комбинированным катком. В шарнирно-сочлененной раме задний валец 1 установлен на пневматических шинах, передний вибрационный валец предусмотрен гладким металлическим. Полурамы одноосного тягача и вибровальца соединены в шарнирно-сочлененную раму шарниром с вертикальной осью, равно расположенной от осей пневмоколес и вибровальца. Такое расположение шарнира поворота обеспечивает на криволинейных участках проход вальцов по схеме «след в след». На полуприцепном катке с шарнирно-сочлененной рамой применен гидрообъемный привод вибровальца, пневмоколес и вибровозбудителя. Один из двух насосов гидросистемы служит для привода ходовой части катка, другой насос работает на привод вибровозбудителя. Реверсирование направления движения катка происходит за счет изменения направления потока рабочей жидкости гидронасоса переменной производительности.
